工程概况： 成都天府国际机场航站区总建筑面积约110万㎡，包含T1航站楼、T2航站楼及GTC、停车楼等工程。

原计划方案：隧道、管廊、APM等基槽设计要求采用现场挖出来的泥岩、砂岩等素土回填，

C15混凝土回填，级配砂石回填。

不足之处：

 C15素混凝土回填：

1、石、水泥价格持续走高，混凝土供应紧张、工期无保障；2、施工难度大（难以做到自流平）需要人工振捣，密实性和充填质量难以保证。3、二次破拆困难大。

素土回填：

   ①对于异型、狭窄空间，机具、人工无法作业，方案不可实施；

   ②压实度不易达到，后期沉降风险大；

   ③采用震动压路机碾压，可能对既有结构产生影响；

   ④施工工期难以保证。

级配砂石回填：

   ①透水性太大，

   ②级配砂石成本高、货源少，

   ③施工空间狭小不易夯实。

解决方案：由于预拌流态固化土具有如下基本性能，能完美解决上述问题：

    •工作性：固化土拌合物坍落度可控制在220mm±20mm，可泵送施工，浇筑时一般无需振捣或轻微振捣；

    •匀质性：通过渣土的前期预处理和质量控制，特殊的搅拌工艺，固化土拌合物和硬化体均具有良好的匀质性。

    •强度：根据需要和经济成本，强度可以在0.5MPa-10MPa之间调整，满足路基、地基、基坑回填的基本要求；强度发展快，只需12小时即可达到上人进行下一步施工的强度。

    •体积稳定性：硬化后，体积稳定性好，干缩小，水稳性好。

    •抗渗性：与天然土壤相比，抗渗性大幅度提升，比天然土壤的抗渗性可提高1-2个数量级。

   •长期稳定性：根据设计要求，固化土可以在1-2年强度持续增长，硬化体长期保持稳定，对于恒温恒湿的地下填筑环境，长期稳定性更好。

    针对天府国际机场工程的需要和岩土特性，就地取土，掺入专用的高效岩土固化剂，通过独创工艺和特殊机械进行拌合均匀，形成具有大流动性的混合料，通过泵送施工或者自主卸料，现场无需振捣浇筑，硬化后形成具有一定强度、高水稳定性、低渗透性和保持长期稳定的新型岩土工程材料。